2017年是技術(shù)的融合年，產(chǎn)品和通信技術(shù)之間的融合，催生出了很多新的智能化產(chǎn)品。如智能語音和智能音箱產(chǎn)品的結(jié)合，同時(shí)語音交互也將成為大部分領(lǐng)域交互控制的下一代技術(shù)。人工智能的創(chuàng)新機(jī)會來自于應(yīng)用創(chuàng)新、計(jì)算資源創(chuàng)新及技術(shù)創(chuàng)新，現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主要趨勢有工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、智能汽車、智慧城市、設(shè)備元件等。

    2017年我國政策主要集中在工業(yè)4.0，包括智能制造、工控安全及物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)等方面。同時(shí)電信網(wǎng)絡(luò)的大力建設(shè)和物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入低功耗網(wǎng)絡(luò)的時(shí)代，將會使更多的產(chǎn)品通過互聯(lián)網(wǎng)成為商用的可能。

    在2020年，我國將會對5G進(jìn)行商業(yè)化，隨著它的上線，未來很多應(yīng)用都有望將成現(xiàn)實(shí)。5G技術(shù)包括了多天線技術(shù)、毫米波技術(shù)、波束成型及大規(guī)模MIMO等技術(shù)，連智能汽車都有望成為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)字交換，可以實(shí)現(xiàn)車與手機(jī)通信。

    現(xiàn)在汽車都是采用方向盤控制，通過齒輪臂來改變輪胎的方向，而電氣化是指通過電、信號及傳感器來實(shí)現(xiàn)車輛的偏移。汽車電氣化是指不僅要用電機(jī)和電池來驅(qū)動，還采用了智能傳感和傳導(dǎo)器件使其更加智能化，通過電氣化的方式使其有機(jī)連接成整體。有些飛機(jī)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了電氣化的機(jī)身結(jié)構(gòu)，盡管現(xiàn)在智能和新能源汽車技術(shù)不是很成熟，但是當(dāng)電氣化時(shí)代來臨，將會顛覆各種行業(yè)?，F(xiàn)在國內(nèi)國外都出臺了新能源汽車政策，未來汽車的趨勢是新能源智能汽車。

    工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器學(xué)習(xí)息息相關(guān)，百度、阿里、騰訊等基于大平臺的機(jī)器學(xué)習(xí)也可以應(yīng)用到工業(yè)領(lǐng)域來。即通過工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型。如：中車?yán)脵C(jī)器學(xué)習(xí)進(jìn)行軌道交通故障預(yù)測和健康管理，現(xiàn)在很多機(jī)構(gòu)都開始使用機(jī)器學(xué)習(xí)來進(jìn)行研究，甚至保養(yǎng)和維護(hù)。

    工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還會做生產(chǎn)監(jiān)測、提升物料分配及生產(chǎn)性能。尤其是對于核電機(jī)組和大型發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵需要配置相關(guān)監(jiān)測設(shè)備來進(jìn)行運(yùn)營維護(hù)，保障設(shè)備的正常穩(wěn)定工作。

    目前市場上的CPU頻率很難再進(jìn)一步提升，更多的是采用多核或者異構(gòu)方式。處理器都是采用并行任務(wù)的方式，但是很多需要的時(shí)候并不是它速度有多快，而是能不能協(xié)同處理。同時(shí)隨著VR應(yīng)用的普及和技術(shù)成熟，對于視頻及圖像處理要求極高，已經(jīng)不是傳統(tǒng)提升處理器性能所能夠解決的問題。業(yè)界提出了很多方法，比如3D IC（即通過芯片堆疊提高芯片密度），繼而提升處理器能力。同時(shí)，智能駕駛、人臉識別等新興技術(shù)需要采用特殊的處理器，這其中就會用到異構(gòu)技術(shù)，比如將FPGA或DSP整合到一起。

    智能技術(shù)日趨成熟，帶來不僅是智能化便捷體驗(yàn)，同時(shí)也會改變生活?，F(xiàn)在市場上產(chǎn)品迭代速度、吸引投資數(shù)量及市場增長都處于高峰，帶動了人工智能、機(jī)器視覺、無線通信、云平臺、語音識別、語義分析等等技術(shù)的發(fā)展。